澳门梅高美登录:老外怎么看?美国汽车媒体点评全新丰田卡罗拉

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凤凰网汽车·评论
虽然新能源汽车的势头很猛,但在2018广州车展上依然有几款传统燃油车备受瞩目,其中就有全新一代丰田卡罗拉。将一款全球畅销车放在中国首发,可见丰田有多么重视中国市场。与此同时,这家日本车企还必须照顾地球另一端美国人民的感情,于是同一时间也在美国发布了全新一代美规卡罗拉三厢版。

自1966年丰田推出Corolla车系以来,Corolla以经济、实惠、耐用与实用等优点深得人心,历经十一代车型所积攒下来的口碑或许让卡罗拉成为丰田旗下一款“神车”。就在今年,卡罗拉在海外迎来第十二代车型,同时这也是卡罗拉车系在TNGA架构下的首款车型,这次换代,丰田先是公布了两厢版本,之后想必大家都知道发生了什么事,没错,丰田把国人喜闻乐见的三厢版本留给了中国作全球首发,也就是说在即将在11月16日开幕的广州车展上,我们将揭开三厢版卡罗拉的神秘面纱。

澳门梅高美登录:老外怎么看?美国汽车媒体点评全新丰田卡罗拉。原标题:TNGA架构下的丰田卡罗拉:向运动进发

在本届洛杉矶车展上,丰田发布了新一代卡罗拉三厢版(包含燃油版以及混动版车型),新车基于全新TNGA架构GA-C平台打造,作为一款全球车型,海外版新卡罗拉与国产全新卡罗拉/雷凌互为姊妹车,美规运动版车型则在新雷凌的外观基础上换装更具攻击性的前脸和车身组件。

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北京时间2018年11月16日,两个花冠同时在全球两大汽车市场绽放。国内媒体对于全新卡罗拉的报道已经很全面了,那么美国媒体怎么点评全新美规卡罗拉三厢版呢?我们从几家著名的美国媒体的报道中截取关键信息分享给大家,考虑到语言、文化的不同,理解翻译可能存在偏差,仅供参考。

目前我们尚未收到三厢版卡罗拉的详细参数信息,我们先来瞧瞧两厢版,通过两厢版车型窥探一下三厢版车型将有什么东西值得我们期待。

提到丰田卡罗拉,这款在全球汽车市场上最畅销的车型,自1966年推出以来,凭借低廉的价格受到消费者的热捧,发展至今已到第11代车型。截至到2017年,全球销量约5000万辆,连起来可绕地球5圈!

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最新的第12代车型也已经在2018年初的日内瓦车展上以Auris这个名字正式亮相。全新卡罗拉两厢一改此前的居家风,这回走上了运动化路线。

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另外,美规卡罗拉有两厢版、三厢版和旅行版三种车型,两厢版、旅行版暂没有引入中国计划,三厢版引入国内成为广汽丰田雷凌,但细节肯定不同,在这里不做详细介绍。根据美国汽车市场命名规则,将于2019年上市销售的车型称为2020款。

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『美规新丰田卡罗拉三厢燃油版』

MOTORTREND

目前,基于丰田TNGA架构下的车型都向年轻化方向靠拢,全新卡罗拉也不例外,全新“keen
Look”设计语言让其前脸“凶狠”了不少,大灯以及保险杠形成“X”的造型十分具有攻击性,同时LED日间行车灯也整合至大灯组内,给人一种精致的感觉。

全新卡罗拉两厢版的造型是全车最大的亮点之一,锐利的大灯搭配上大面积的进气格栅,给人感觉十分激进。得益于树脂材料的运用,前格栅也可塑造出更加复杂的表面结构。

在外观方面,纯燃油运动版车型采用了新样式的前包围,其大嘴式中网造型更加夸张,其内部格栅由黑色蜂窝网组成,而原本就锋利感十足的前大灯组之间由一根暗色饰条相连接,营造出了非常具有攻击性的前脸设计。此外丰田LOGO也移动到了发动机盖前沿处。而美规新卡罗拉混动版采用了与国产全新雷凌相同的设计,包括与两厢版相近的大灯组和全新样式的梯形大嘴式中网。

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丰田卡罗拉两厢版向着“运动”这个词更进了一步,它基于丰田TNGA架构打造而来,整体悬架调校更趋向运动,而这也将带来更出色的驾驶乐趣。

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从标题可见,这家老牌美国汽车媒体很清楚美国市场的竞争关系:卡罗拉三厢是思域最主要的竞争对手,在此之前,已经完成更新换代的本田思域被认为是北美最好的紧凑型三厢轿车。这一点与国内的形势类似,在紧凑型家轿市场上,思域和卡罗拉始终是日系车的代表。

对比于前脸,车侧线条明显较为单调,两条浅浅的腰线轻描淡写地划过了侧面。

动力方面,它搭载了2.0升的四缸自然吸气发动机,最大输出功率168马力和204牛·米的峰值扭矩。

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澳门梅高美登录:老外怎么看?美国汽车媒体点评全新丰田卡罗拉。澳门梅高美登录:老外怎么看?美国汽车媒体点评全新丰田卡罗拉。本篇报道的作者Frank
Markus认为“今年3月发布的全新卡罗拉两厢版相比前任卡罗拉iM进步明显,尤其是更动感、更高档的内饰让人眼前一亮,但局促的后排空间和有限的载物空间引起不满。这个问题很好解决,轴距加长6cm、车尾多出一个后备厢就可以了。”

全新卡罗拉的尾部出彩程度不亚于前脸,“X”造型同样出现在尾部,尾灯采用类似回旋镖造型的设计,整体层次感十足。双边双出的排气设计十分符合年轻人的审美。

从图片来看,全新卡罗拉两厢版本的乘坐并不算宽裕。后排座椅放倒后,尾部可以营造出510L的空间,这样的表现和大众高尔夫差不多,但远不及本田以及现代的同级别车型。

『美规新卡罗拉混动实车』

这里我们知道美国人对年轻、时尚的卡罗拉两厢版也很感冒,但在空间追求上跟国人一样,越大越好。全新卡罗拉三厢版轴距更长,还更能装。

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整车配置上,除了标配的LED大灯以及8英寸触摸屏,SE版本还配备了真皮方向盘,电子手刹与自动驻车。

在车身侧面,新车的造型相比国产新卡罗拉/雷凌并无明显不同,三者的亲密关系也可见一斑。区别在于,海外版车型采用了一套18英寸双色轮圈,其视觉效果明显更有运动感、更加耐看。来到车尾部分,运动版车型在此基础上针对后保险杠黑色饰条增加了蜂窝状网格,同时增加了小型后扰流板、底部扩散器及单边双出式排气管,视觉效果出色。

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此外,在MOTORTREND
2016年度测试中,老款卡罗拉表现一般,在7款紧凑型轿车中仅排名第六。作者希望全新车型能够全面改善,不要被丰田在北美多年畅销的趋势所掩盖

全新一代卡罗拉内饰采用了简约的设计,拼色的中控台还有悬浮式中控屏,都让内饰显得十分年轻。

全新卡罗拉的内饰采用了大量软面积的覆盖并且主驾驶拥有不错的视野。全系标配了一块8英寸的悬浮式中控触摸屏并且支持苹果CarPlay。

『美规新丰田卡罗拉三厢燃油版』

美国媒体也很实在啊,新车发布只能点评外观、空间、配置等静态内容,而一款车更重要的是开起来,在全面试驾之前,他们只能“希望”,并且也毫不留情的阐述了老款车型虽然畅销,但其实车本身的实力不算最好的观点。

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除了信息娱乐设备之外,全新卡罗拉还具有一整套的主动安全配置,包括了车道偏离预警,盲区监测,主动刹车以及自适应巡航等。

内饰方面,新车完全保留了此前全新卡罗拉两厢版和旅行版车型的设计,但内饰配色和中控台缝线针脚与后两者有所区别。新车中控台整体的设计兼顾了设计感和简洁感,配色时尚,而新样式多功能方向盘、液晶仪表盘和悬浮式中控屏的使用也进一步提升了科技感。不过根据配置不同,部分车型采用了机械式手刹。

CAR AND DRIVER

全新设计的仪表一改老款老气的感觉。

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动力方面,纯燃油版车型方面,低配的L/LE/XLE车型搭载2ZR型1.8L自然吸气发动机,而运动版的XSE/SE车型则换装了与国产C-HR/IZOA奕泽同款的全新M20A型Dynamic
Force系列2.0L自然吸气发动机,这款2.0L发动机的最高热效率高达40%,最大功率为169马力。传动系统方面,新车配备了全新研发的Direct-Shift
CVT无级变速箱,这款变速箱的1挡采用齿轮传动,后续更高速度时才转换为无级变速(运动模式下可模拟10速),因此起步时加速更快。

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相比三厢版车型,两厢卡罗拉因为车长更短,因此它的操控性更为灵活。相比上一代车型,全新卡罗拉重心更低,扭转刚性较上一代车型提升了60%。主动转弯辅助功能可以让驾驶者通过轻踩刹车来大幅减少转向不足。在正常驾驶模式下,整台车的指向性比较清晰。

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从标题可以看出,美国CAR AND
DRIVER应该是丰田粉丝,“2020款丰田卡罗拉三厢版—酷劲十足,不仅仅看起来比之前更好,官方承诺开起来也更好”,简直就是一片赞扬啊!但为了避免太软,除了表达对全新卡罗拉外观设计的好感之外,关于驾驶部分依然用了“官方承诺”的字样,到底试驾之后如何?那是后话了。

TNGA架构除了给卡罗拉带来外观的变化以外,在看不到的地方同样颇有看点,外媒CM不久前就抢先试驾了全新的卡罗拉,我们来看看TNGA架构给全新卡罗拉带来了什么我们看不见的变化。

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『美规新丰田卡罗拉三厢燃油版官图』

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全新的CVT变速箱在车辆起步时采用了齿轮直接传动,动力响应会相比传统CVT有明显提升。此外,它在提高耐用性的同时还大大减少了引擎舱噪音。

除CVT变速箱外,新卡罗拉还提供一款6速智能手动变速箱,与传统手动变速箱不同的地方在于,这款被称为iMT的智能手动变速箱拥有降挡自动转速匹配功能,其可以自动完成补油降挡操作中补油的部分,结合全系标配的坡道辅助功能,大大降低了手动挡车型的驾驶难度。此外在底盘方面,新车换装了多连杆式独立后悬架,取代了现款车型的扭力梁式非独立后悬架,同时麦弗逊式独立前悬架在新车上也经过了重新设计。

本文作者Joseph
Capparella认为“卡罗拉的造型越来越极端,但这让它缺乏驾驶性能的缺点越发明显,2020款卡罗拉三厢版旨在改变这一状况。”虽然标题有点软,但文章一上来就吐槽老款车型的缺点,老美耿直的性格表露无遗。对于一款家用为主的轿车,驾驶性能不是最主要的,但CAR
AND DRIVER还是要体现出专业媒体对“驾驶”的格外追求。

总的来说,TNGA架构给全新卡罗拉带来三样东西,更低的重心、更开阔的视野以及更好的操控。首先,整车刚性有所提高,除了让悬挂可以更好地处理中高频的颠簸还提高了整车的操控性,同时,得益于TNGA架构,整车的重心降低了10mm以减少车身侧倾,同时坐姿降低了24mm,让驾驶员感觉更“贴地”。由于引擎重心的下降让车头更加低矮,减少了引擎盖对于视野的阻碍,加上车厢内对于视野的优化,营造出通透的驾驶感受。此外,全新卡罗拉采用了前麦佛逊,后多连杆的底盘配置,使得新车拥有更好的动态表现。

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美规版全新卡罗拉三厢版的混动车型搭载一套全新的1.8L混动系统,其由2ZR-FXE型1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机等组成,综合最大功率为123马力。

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打开运动模式之后,整车的降挡变得更加积极,换挡时机也变得滞后。如果你选择拨片换挡的话,CVT会模拟出10速自动变速箱,挡位切换的速度也会更为迅速。

第12代车型是一款真正“新”的卡罗拉,三厢版与两厢版一样,基于丰田TNGA全球架构打造,虽然轴距更老款相同,但轮距更宽,悬挂也是全新设计的,尤其后悬挂用多连杆取代了扭力梁,都是为了提供更好的驾驶品质和操控性能。

目前,官方尚未公布三厢车型更详细的参数,唯一明确的就是三厢版车型将与两厢版车型一样,同样源于TNGA架构。那在三厢版车型上我们有可能会得到什么呢?教授预计有以下几个方面:

总的来说,这款车在性能方面的表现令人印象深刻,相信它的出现不仅会一改此前卡罗拉给人留下的居家买菜车印象,同时也会给马自达3以及思域这类以运动自居的紧凑型车不小的压力。

看到这里我更认为CAR AND
DRIVER是一家很注重车辆性能的专业媒体,美国人也认为多连杆要优于扭力梁,而这正是丰田TNGA架构的特点,国内的全新一代凯美瑞到C-HR、奕泽都表现出更强的驾驶性能,而不再是了无趣味的家用车

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Autoblog

第一,更长的轴距,两厢版本4315*1775*1450mm的三围加上2640mm的轴距以我国用车的角度来看显然是不足的,作为将要在中国市场推出的车型,三厢版卡罗拉在轴距方面应该会有可观增幅以确保后排的乘坐空间。

结语

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与旧款车型相比,全新卡罗拉将给消费者带来焕然一新的驾驶体验。就两厢版车型而言,它的运动性能给外媒留下深刻印象。如果未来它能被引入国内,相信也能给消费者带来更多的选择。

这家汇集个人作者的汽车博客,经常会有不一样的观点,但是关于全新卡罗拉三厢,博主JAMES
RISWICK还是表现的很淡定“更有特点,以驾驶者为中心,与两厢版的区别不仅仅是多出一个后备厢”,没有大肆赞扬,也就是常人都能理解的观点。

第二,也就是TNGA架构下各车型的共同优点,低重心、开阔的视野以及更好的操控。值得注意的是,如果轴距加长这个预想成立的话,轴距更长的三厢版本能带来怎样的驾控感受是值得期待的地方。

当然,国内消费者或许还是更期待三厢版的全新卡罗拉,不用着急,2019它会被正式引入,小智届时也会做更详细的车型报道。

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你期待全新卡罗拉吗?

毕竟这只是新车发布,从文章中可以看出作者也是深入体验过卡罗拉两厢版的,他认为两者有很高的相似度,对于新车的基本信息如数家珍,但还是要等试驾才能给出最终建议。在文章最后,他表示“如果你想知道是否该等待新款卡罗拉三厢版在2019年上市?答案是当然要等。”

(配图为双擎 1.8L E-CVT)

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第三,动力总成,众所周知,海外两厢版本的卡罗拉搭载的是2.0L自然吸气发动机加CVT变速箱,该动力总成在国内仅搭载在C-HR以及奕泽身上。目前,这套动力总成尚未实现国产,为日本原装进口,这也是造成C-HR以及奕泽目前定价稍高的原因,而三厢卡罗拉,作为主打性价比的车型将大几率不会搭载这套全进口的动力总成,有可能转而搭载现款卡罗拉所搭载的1.2T发动机以及1.8L混合动力以达到控制成本的目的。当然,一切疑问还有待新车首发时逐一揭晓。

对于TNGA架构下的新车,相比之前的变化是巨大的,可以看出美国媒体对新事物的接受是很高的,这一点中美媒体差不多。相比之下,欧洲尤其英国媒体相对保守一些。

总结:两厢版的推出无疑是这一代卡罗拉带给我们的惊喜,但就目前的情况看来引入国内的几率并不高,三厢版车型无疑是我们期待的一款车型,虽然三厢版车型较大几率无缘全新的2.0L发动机,但拥有TNGA架构的撑腰也足以让三厢版车型满身看点,三厢版车型能否延续卡罗拉车系的神话?我们拭目以待。

Motor1

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这家网站前身是worldcarfans,从名字就能知道是汽车爱好者的汇聚地,也是目前全球汽车资讯最全的。在这个网站上,能看到很多2018广州车展的新闻,感兴趣的话可以去看看老外对东风标致508L、奥迪A6L的看法。对于全新美规卡罗拉三厢,用三个“更”就能总结:更有型、更强劲、更安全,我都有点怀疑这是不是从厂商公关稿摘取的。

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纵观全文,作者对于全新卡罗拉三厢版的介绍是很详细、很透彻的,跟我们日常的新车报道相似。在文章最后预测了新车的起始售价2万美元,这个价格可不算便宜,不过作者还是对丰田充满信心,在没有试驾过的前提下,就给予了很高评价。

总的来看,Motor1在几家美国媒体中是属于新闻资讯属性最明显的,自己的观点不如前面几家鲜明。