澳门梅高美登录:前瞻技巧赋能 SAIC吉利汽车要做智能小车的“创行者”

凤凰网汽车讯
11月25日,由寰球汽车主办,V讯网承办的“寰球思想汇”在北京怀柔成功举办,本届沙龙主题为“寻找中国品牌智造力”。

过去几年,推动经济、科技发展的是互联网。未来,这股力量将是人工智能。基于这一认知,上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽集团”,600104.SH)作出了“新四化”的前瞻布局,荣威品牌则以“新四化”为方向,对未来汽车“新物种”形态和未来智能出行生态进行了探索。2018北京国际车展期间,上汽荣威先后发布了其“全球第一款量产智能汽车”——荣威MARVEL
X,以及“全领域大7座智联网豪华SUV”荣威RX8。前者凝结了上汽集团在新能源技术、互联网科技、智能驾驶领域的前沿技术,再一次开创了智能汽车新品类;后者则开启了上汽荣威自身品牌的豪华升级。上汽集团董事长陈虹曾公开表示,汽车工业正在迈入大变革、大创新的新时代,谁能把握趋势、抓住机遇谁就能在新一轮的变革中,先下一城、占得先机。“新四化”瞄准智能汽车为了加快推进我国智能汽车创新发展,今年年初,国家相关部门发布了《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)。意见稿指出,无论从技术、产业、应用还是竞争层面来看,智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向。到2020年,智能汽车新车占比达到50%,中高级别智能汽车实现市场化应用,重点区域示范运行取得成效。在这一趋势下,上汽集团紧随时代趋势,推进实施了“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”发展战略。在“新四化”战略指引下,荣威品牌迎来了发展的爆发期。2016年,其全球首款量产互联网汽车——荣威RX5的推出,标志着互联网汽车的新时代已经来临。MARVEL
X的首发亮相则再一次开创了智能汽车新品类。据了解,荣威MARVEL
X拥有“三大硬实力”:设计方面,保留了概念车90%的设计,高度还原概念车外观;性能方面,由专属的电动车架构打造,并搭载i-Drive智能全驱系统,4秒破百;服务方面,荣威MARVEL
X的用户将尊享线上线下一体的销售服务网络、全透明可视化服务流程。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋表示:“目前上汽集团已销售60多万辆互联网汽车,而上汽集团也希望荣威MARVEL
X能够成为智能汽车的开拓者,实现自主品牌的高端化。”再次发力高端市场除了智能化之外,自主品牌的高端化也是汽车行业绕不开的话题。上汽集团方面表示,下一步,集团还将面向终端用户,推出“电动+智能网联”的高端家用产品。上汽集团乘用车副总经理俞经民曾表示,高级轿车必须要有“互联网+新能源”,“高级”并不在于价格有多高,而在于能不能升级、迭代和进化。4月26日,上汽荣威发布的“全领域大7座智联网豪华SUV”荣威RX8就可谓是中国品牌产品矩阵的高端代表。据了解,荣威RX8基于上汽新一代IS(智能化SUV)平台打造,采用30T
S级豪车高效动力,并使用常见于豪车的纵置布局和ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统,让消费者享受“豪”不可挡的强劲动力,面对全地形“豪”不妥协。此系列新车推出两驱与四驱版共8款车型,售价区间为16.88万~25.18万元。预售开启后,荣威RX8立刻引爆中国豪华SUV市场,短短两周,新车已到店的200家4S店订单超过6000辆,其中一半以上为四驱车型。上汽荣威方面表示,在当今消费升级的大趋势下,出行工具的升级必将伴随出行体验的升级,荣威RX8将以旗舰车型的高品质,带来新价值、新服务,满足用户全新升级的出行新需求。值得注意的是,作为上汽集团自主品牌之一,在国内自主品牌表现分化的背景下,上汽荣威销量增速仍旧名列前茅。根据公司发布的销量数据,2017年上汽荣威累计销量达38.5万辆,同比增长60%,其中RX5连续5个月销量稳超2万辆。今年一季度,荣威品牌累计销量已经突破12万辆。“上汽荣威为国企汽车品牌创新研发起到了表率作用,使我们看到国企在技术研发和提升方面的进步。”中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉认为。

凤凰网汽车讯
2018年4月23日,第二届汽车创行者大会在北京举行。会上,荣威全新电动车Marvel
X正式发布,新车将会在北京车展与大家正式见面,借此机会凤凰网汽车专访了上汽相关领导:上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋先生;上汽乘用车公司副总经理俞经民先生;上汽技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军先生。

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本次“寰球思想汇”邀请到上汽集团乘用车公司副总经理俞经民,上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部媒介公关高级经理陆贤清,以及业内数十位资深媒体主编,以荣威MARVEL
X为研讨范本车型,就智能汽车发展趋势以及汽车“新四化”对中国品牌带来的机遇等话题展开了探讨。

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编者按 金超网上车市执行总编辑

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上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任 王晓秋

临近2018年末,高增长车市潮水加速退去,裸泳者将要浮出水面。“保品牌还是保销量”也许从来都不需要被高管们思考,但眼下更多的车企不得不面对这个问题。

区别于传统论坛,“寰球思想汇”是全新线下互动交流模式。“寰球思想汇”通过深度产品品鉴、小范围研讨会等沟通形式,为企业与媒体、跨界KOL、消费者提供了更为灵活,高效的沟通渠道。

凤凰网汽车:现在荣威已经有了两个系列,RX和I系列,并且在市场上的销量和口碑反馈都很好,这种情况下推出MARVEL
X是出于什么样考虑,车型具体定位是什么。

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寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋认为,伴随着汽车“新四化”时代的到来,中国品牌将拥有更多发展空间:“中国汽车品牌正在经历一个大发展的阶段,只有把新能源和智能化做活,产品才有未来。”

王晓秋:大家肯定记得2016年7月6号我们发布的互联网汽车,从今天来讲
“你好斑马”,已经变成了整个中国汽车行业都没法避开的东西,当然,每家车企都有自己的叫法。到今天,我们有了60多万的互联网汽车行驶在路上,上汽已经成为全球互联网汽车销量最高车企。今天我们亮相的荣威MARVEL
X,我们也希望它能成为智能汽车的定义者。从整个集团来讲,电动化、网联化,下一步必然就是智能网联化,这也是整个公司技术发展或者整个产品往上走的需要,包括品牌往上走。想要实现品牌的往上走,必然要靠产品,要做出用户真正喜欢的产品,否则你不可能走上去。过程中,我们需要时间的锤炼,除了现在讲的“新四化”方面,汽车本身的东西,你的底盘也好,你的车身也好,都需要不断进步。

10月26日荣威i5上市发布会前,我与上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋先生、上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心副主任兼i5产品总经理徐平先生沟通。王晓秋总的一席话让我很意外,更让我看到了上汽荣威团队的“狼性”基因。王总说:“我要求团队去革命,如果做不到,那我就要革他的命”。王总的话虽然没有万科地产“活下去”那般失落,却似借上汽荣威i5上市给上汽乘用车敲响警钟。

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澳门梅高美登录,在王总看来,上汽荣威真的站在了悬崖边吗?

据麦肯锡全球研究院数据显示,79%的中国消费者有车载互联功能需求,这一数字远高于美国的37%和德国的19%。与会嘉宾认为,中国已经成为引领整个汽车行业加速,推进汽车科技创新变革的重要力量。其中,不少中国品牌也凭借在智能网联和电气化上的前瞻布局,在汽车“新四化”浪潮席卷下的产业变局中占据了优势地位,同时也涌现出上汽荣威、吉利新能源、广汽新能源等佼佼者。

上汽乘用车公司副总经理 俞经民

翻看今年以来的销售数据:截至2018年九月,上汽荣威以33万辆的成绩持续增长,与整体车市销量的下行相反的是,荣威整体增长25%。而在品牌端,荣威RX8成为中国第一个原厂量产车成功挑战冬奥会滑雪魔鬼赛道的SUV,助力了荣威高端科技品牌价值;Marvel
X成为当下少数几个可以与特斯拉竞争的量产纯电动SUV。可以说,上汽荣威在逆境中保住了“名”也创造了“利”,在2018车市环境下的这份成绩单得来不易,令人羡慕!

上汽集团乘用车公司副总经理俞经民从荣威品牌的产品升级,服务升级以及营销升级三个维度,讲述了荣威在品牌向上过程中所做的努力,“中国汽车品牌通过40年来的合资合作、吸收学习、自主创新,已经建立起能与国际水平接轨的产业链体系。在此体系中诞生了可以和外资巨头比一比、赛一赛的中国汽车品牌。”

凤凰网汽车:目前我们中国品牌都在往上走,从去年到现在也有很多中国品牌推出高端车型,这样大环境下我们荣威推出了这款MARVEL
X这一款高端智能电动车,它将怎样帮助荣威品牌继续向上升级。

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俞经民:从2004年项目创建以来,我们就一直坚持中高端定位,通过十几年的发展也取得了一些进步。我们从创建品牌的初始就觉得我们和世界一流水平可以比一比。比一比可能还是静态的,经过这么多年的积累之后,我们觉得可以动态赛一赛。今天看到MARVEL
X在很多方面可以赢一赢,这是我们整个团队由内而外的信心,我们最关注的还是由外而内的用户对我们这样的一些升级向上、产品和服务不断的推陈出新的反馈,这是我们整体团队的不忘初心,谢谢你们的提问。

上市现场,荣威i5以5.99-10.69万元最终售价开卖,这更是“提前定调”了上汽乘用车对2019年中国车市的预判:只有高品质高价值产品才能存活下去。俞经民先生成功将荣威、MG品牌区隔划分,让MG品牌回归国际化,这一次i5的上市俞经民只强调了四个字“一步到位”!

与此同时,随着AI人工智能、大数据、云计算等全新领域的新技术不断冲击汽车产业传统边界,这个曾经改变了世界的机器,正在被快速改变。俞经民认为,这种改变可以定义为两种模式,即“分化出新品类,进化成新物种”。分化是迭代出新,进化是越级创新。

凤凰网汽车:荣威MARVEL
X是真正高举高打,无论是定位还是性能、技术,都非常高端,我想问一下这款车之是从什么时候开始规划的?上汽为什么要在这时候推出这样一款高端车型,背后有什么样故事?荣威MARVEL
X会不会也像荣威RX或者荣威i系列一样做成一个车系?

正文作者李吉阳网上车市行业主编

2016年7月,上汽荣威推出了全球首款量产互联网汽车荣威RX5,开创了互联网汽车新品类。随后,荣威i6、荣威RX3、荣威ERX5、荣威Ei5、荣威RX8等互联网汽车接连推出,完善了车型矩阵的同时,实现了A级、B级、SUV细分市场的全覆盖。

王晓秋:这款车我们2014年就规划了,过程中有很多思想的碰撞,我们要续航里程、要百公里加速、要给用户的极致体验。但2014年时机还不成熟,因为电池没有达到标准,那时候主要是锂电池,面临能量密度等各种各样的问题。大家也看到它叫荣威MARVEL
X,MARVEL本身有奇迹的意思。在研究过程中,我们实验了很多新技术,经过长时间的可靠性实验和改良,最终形成一套可行的方案。未来,荣威品牌还要不断发展,往电动化方向发展,这就需要我们为电动车专门研发一个纯电架构,从这个角度来讲,荣威MARVEL将成为荣威一个产品系列名。

“革命“从自我人格分裂开始

本次沙龙开始前,与会的各位媒体主编也亲身试乘试驾了全球首款电动智能超跑SUV荣威光之翼MARVEL
X。该车凝聚了上汽在新能源、互联网、智能驾驶领域的最新科研结晶,以全系十二大豪华科技标配及媲美超跑的驾控实力,全方位满足用户对性能、智能、豪华的极致追求,带来除传统BBA之外另一种豪华车选择。

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上汽技术中心副主任、上汽捷能公司总经理 朱军

荣威i5对于上汽荣威来讲意味着什么?首先它是上汽荣威的入门级产品;其二它是上汽荣威发力3-5线城市的利器。身负两大重任,王总对荣威i5项目负责人徐平提出了两点要求:一要便宜,二要产品力、配置提升,不是消费降级,而是升级。甚至立下了“如果不能达到要求,整个团队全部免职”的军规。

汽势Auto-First总编辑周光军认为,荣威MARVEL
X推出的意义,远超一款新车,更在于考验一个企业品牌力和营销力的“真功夫”。凤凰网汽车事业部总经理胡津南认为,伴随着荣威MARVEL
X等优秀车型的诞生,中国品牌已经到了有机会引领汽车工业发展的阶段。与此同时,《每日经济新闻》副总编辑丛刚、《中国消费者报》汽车周报管理中心主任施乾元、《华夏时报》编委、总编辑助理赵云、《中国企业报》汽车周刊主编李邈、58车副总经理兼总编辑邓玺、一点资讯汽车事业部总经理杜伟、小米汽车事业部总经理王巍、有车智联创始人李重等资深媒体人也发表了精彩观点。

凤凰网汽车:荣威MARVEL
X这款产品性能非常高,在它背后应用了哪些关键技术,这些技术在全球汽车工业中处于什么水平?横向对比的话我们优势在哪?

王总说:“对于荣威i5我就是采用“人格分裂”的做法,产品力、性能方面要对标合资品牌,配置上要超越自主品牌。如今的市场竞争十分激烈,我们不发力就要被对手‘打死’。”

据了解,凭借强大的产品实力,荣威MARVEL
X上市一个月的时间,销量已达1229台,累计订单突破5000台,排产已排至年底。俞经民表示:“借由MARVEL
X,荣威在行业内率先提出了新零售服务体系,以‘新渠道、新服务、新网络’,实践探索销售和服务模式的更多可能性。”

朱军:新能源技术在汽车工业当中非常重要,我们是做的比较早的车企。当时是2013年,当时我们荣威只有一个荣威e50,那时候电池的技术还不成熟。2014年开始,因为电池能量密度不够,我们开始追求高效节能,让车以更少的电池容量跑更远的距离;第二,当时逆变器的技术也不足以支撑这么的大功率,我们就追求用最小功率实现最快的加速的体验。跑同样的距离,特斯拉MODEL
X的P85用85度电,我们只需要用52度。

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上汽荣威目前已经打通了线上、线下多种渠道,为用户提供更优质的服务。具体来说,线上,上汽荣威APP为用户搭建了看车、购车、交流、反馈的平台;线下,荣威在全国各地举办了多场规模不同的试驾、“克莱因蓝”快闪秀、极具品质感的粉丝内享会等活动。并在国庆期间打造了一座“明日之城”上海科创嘉年华,集中展示上汽荣威的最新研发成果。不久前,位于上海新天地的上汽荣威智能广场也正式开业,成为荣威与用户线下互动的全新空间。

能为消费者带来便利智能的出行体验,背后是大量的技术支撑,把技术产品化,也需要大量的付出。我们和其他车企最不一样的地方,就是我们所有的核心技术,包括电机的控制、驱动系统、整车控制、电池控制软件等,全部是我们自主开发的,在三电核心技术上拥有自主知识产权。

然而摆在徐平面前的则是一个难题。要想实现产品力、配置的越级,成本必然会上升,而想要控制成本就一定要走量,”大卖“是平衡成本与价之间的唯一解决办法。面对目标徐平选择集中工程团队人力和供应商体系,发挥荣威此前的优势基础,最终将荣威i5的价格控制在了5.99-10.69万元。

我们的安全等级,达到中国车市最高安全等级ASIL
D级,所有合资企业在中国生产的车,安全等级还没有达到ASIL
D级,我们已经实现了。我们也是第一个承诺“8年或20万公里电池衰减不超过30%”的企业,如果衰减超过这个限度,我们就赔你新电池,因为我们对电池耐久和电池安全,我们非常有信心。消费者也非常认可我们的产品,荣威Ei5已经在北京市场卖了几千辆,荣威ERX5的销量也非常好。

荣威i5搭载了怎样的越级配置?360°皮质环绕内饰、零重力豪华美臀座椅等人性化设计。在90后消费者注重的智能科技方面,荣威i5配备10.1英寸高清魅彩触控电容屏与12.3英寸液晶数字交互组合仪表,并搭载互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案。

凤凰网汽车:新能源汽车发展到现在,用户购车行为主要还是依赖于政策。但如今,政策方面补贴退坡已经是必然的结果。我想请问上汽新能源在“未来没有补贴,也没有政策倾向”的情况下会怎么面对,上汽做好准备了吗?

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朱军:我们今年的目标是,能够卖出十万辆新能源车。荣威的新能源车全部都是高举高打,每一款产品定位都不低。在这一年将卖出的十万辆车中,主力产品包括荣威e950、荣威eRX5、荣威ei6等,而这些车在全国按统一价格卖,有地补没地补影响不大,所以以现在的售价,就算没有国家补贴我们的新能源车还是能够卖得好的。现在荣威新能源团队主要的技术骨干都在全方位的投入创新,我们创新的目的就是为了追求达到消费者想要的加速性和续航里程。我们相信只要有这样的挑战意志在,配合一个良性的内部动力和激励机制,在不远的将来,或许是五年八年后,荣威新能源车一定能够实现这个目标,即使在没有国家补贴的情况下,荣威新能源车也能为荣威品牌创造正面盈利。

在日常出行方面,荣威i5搭配360度全景影像、ADAS智能主动安全辅助系统、十三位一体ESP车身电子稳定控制系统等主被动安全配置。荣威i5全系标配无钥匙进入、14键多功能方向盘、全气候车灯等16项高感知配置。

同时,新能源车的整个生命周期的成本也至关重要,包括维修保养、电池使用寿命。由于用电比用油便宜,新能源车在使用成本上比传统车更有优势,因此我们技术创新,主要专注在新能源车的电池寿命上,我们并不满足于目前“8年或20万公里电池衰减不超过30%”的电池承诺,下一个目标我们还将实现“60万公里电池衰减不超过30%”,这意味着荣威新能源车将越用越能体现它的价值。届时一辆车可以当三辆车用,用户的使用体验将被彻底颠覆。

徐平说:“以荣威i5的配置标准,合资车最少卖12万元以上,荣威i5在5-10万元就能满足消费者需求,而且大部分配置都是标配。”

现在,整车厂正在以对技术进步的输入,跟技术进步的协同相关举措,推动新能源发展,使电池的采购量得到提升、能量密度得到增加、成本能够降低。为了实现这个目标,我们将全力投身当中,并且充满信心。

大卖≠贱卖好生存才能有好发展

凤凰网汽车:新车在外观上采用了变色的车身,之前我从来没有见过量产车型有这样的设计,确实引领了一个时代,咱们今天展示的PPT上还有AI、有无线充电,勾勒了未来出行的场景,我想问咱们这款“智能新物种”,将会怎么把握未来出行趋势,满足消费者升级和需求?

表面上看荣威i5
5.99-10.69的价格区间与荣威品牌“品味科技知你知行“的高端调性有些相悖,但在俞经民看来“大卖≠贱卖”,上汽荣威品牌旗下每一款产品都有着自己的使命,都是同级别最优质的车型。

俞经民:正如我们晓秋总和朱军总介绍的,从研发路线来看我们最大的特点,一个是基础的三电核心技术,另一个就是我们的互联网汽车斑马智行系统,我们在不断地、持续优化地从网联化往智能化发展,大家都明白智能化发展的关键是大数据,是用户场景化的算法迭代和乘法效应。

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只有真正的网联化才能走向真正的智能,我们拥有这样好的线路,这么靠谱的发展,以及这么好的团队,我们将为智能新物种,为如此棒的电动智能超跑SUV荣威MARVEL
X,打造汽车行业新零售服务系统。新零售系统的特点是什么,就是靠谱,靠谱在哪里?它已经融入了我们荣威MARVEL
X用户场景化服务特点,我们把这个特点抓住,让大家真正感受到足够的差异化,我们从不断迭代进化的新品类到新物种,一切都是为了用户需求和出行。

今年8月30日,上汽荣威旗下首款SUV—MARVEL
X正式开卖,补贴后售价区间为26.88—30.88万元。未来荣威MARVEL将主打高端市场,并形成一个新的纯电车型产品序列,从荣威MARVEL
X开始,未来还将陆续推出9款全新产品,丰富产品阵容。据俞经民透露,MARVEL
X的定价并没有折损市场竞争力,以北京市场为例,总共10家荣威品牌经销商店,每家均有超过百台MARVEL
X订单。

凤凰网汽车:最近几天造车新势力不断有产品落地,昨天俞总接受采访的时候也提到说其实我们才是新势力,新成立的不代表新势力。我想请教您如何看待这个问题的?

荣威RX系列的任务则是主攻主流合资品牌SUV市场。今年1-9月荣威RX5与RX3成为了上汽荣威不可置否的销量支柱。其中荣威RX5今年累计销量达到127948辆;荣威RX3
9月同比销量猛增20%,单月销量5623辆,1-9月累计销量41099辆。

王晓秋:这个问题实际上俞总已经回答了,新势力旧势力怎么讲呢?昨天的“我”跟今天的“我”就不一样,新不新其实关键在于“心”是否“新”。事实上,企业的发展道理也一样,今天大家说自己是“造车新势力”,明天可能说自己是“百年老店”,但这并不是造车的关键,新势力到底如何,最终还是要落到产品说话。

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我在汽车行业从业已经整整三十年,中国的汽车工业那么大,我认为车企对汽车的理解是需要靠时间积淀的,每一代车的底盘调控也是需要时间进步的。2004年上汽乘用车成立到今天,我个人也是持续在进步的。从设计开始,对产品的理解,对用户的理解,对整个趋势的把握等方面,实际上都是要求车企一定要有的时间积淀的。造车是团队作业,是一个不断追求做得更好的过程,必须要靠积累。当然,从行业角度来讲,不断有新的力量进入进来,对良性竞争氛围的营造是有利的。

荣威i5、i6则将主攻3-5线市场,助推上汽荣威品牌实现销量进一步增长。其中荣威i6与ei6最优单月成绩破万。在竞争激烈的紧凑级轿车市场,荣威i6与ei6是少数月销可实现近万台的自主品牌。除此之外,i6与刚刚上市的i5还有一层任务:夯实上汽荣威在轿车市场的地基。“大家都知道只有轿车做的好,才能做好新能源车。i6与的i5是一定要走量的”俞经民如是说。

俞经民:这个问题我补充一下,今天是荣威MARVEL
X的主场,晓秋总介绍了MARVEL的英语含义“造物的奇迹、令人惊奇的创造力”表达了我们的心声,这就是“新”。知易行难,我们不要跟别人比新和旧,关键要可持续发展。从造型上来看,电动智能超跑SUV应该是怎样的智能新物种的造型?邵景峰大家都比较熟,他所负责的设计就有三个部门,他们需要结合汽车本身和用户反映来对汽车未来的造型进行趋势预判。大家今天关注到了荣威MARVEL
X的克莱因蓝,世界上最纯净的蓝,用这个颜色来彰显我们的智能新物种荣威MARVEL
X也是我们不断推陈出新的想法。荣威MARVEL
X的亮相背后是上汽乘用车掌门人晓秋总坚定不移地带领我们践行整个上汽集团“新四化”战略的决心,荣威MARVEL
X就是基于用户反馈的“新四化”战略落地成果。

在与俞经民询问荣威品牌未来发展方向之时,俞总丝毫不避讳上汽荣威品牌要“大卖”的野心。在他看来,“大卖”是品牌向上的必备条件。“王总经常告诉我们,无论荣威以后突破一百万销量还是两百万销量,都不要忘记思考如何生存。只有生存的好才能发展的好,时时刻刻想着生存才能实现发展。”俞经民说。

凤凰网汽车:MARVEL X
9月份交付,那么咱们预计下半年销量会是多少?还有一个问题,去年是荣威品牌的一个爆发期,今年会不会更进一步?

  • 第1页:王晓秋:上汽乘用车要生存 荣威i5先革自己的命
  • 第2页:荣威i5频道

俞经民:晓秋总把车交给我是6月底,我9月份交付。我们的节奏肯定是能保证交付的。6—9月份当中我已经有车了,我们会推进整个新零售,围绕场景服务体验,让大家在购买之前不仅看着有买的冲动,而且还能有不错的体验,这是我们一直不断进化的营销想法。

从去年到今年会有比较大幅的增长预期,我们这个销量大家看上去不是简单的爬楼梯,是楼层在往上跳,今年我们确保跳上去。不过在这之前,我们要实实在在的把客户体验做到极致。